Mexiko erhöht Kraftstoffimporte wegen Raffinerie-Verzögerungen
Pemex muss aufgrund technischer Probleme und Verzögerungen Importe für 2025 ausweiten
Mexiko plant, im kommenden Jahr mehr Kraftstoff zu importieren als ursprünglich vorgesehen, um Verzögerungen bei der Inbetriebnahme seiner neuen Olmeca-Raffinerie auszugleichen, sagten mehrere Händler. Diese Kehrtwende der staatlichen Energiegesellschaft Pemex deutet darauf hin, dass die Raffinerie nicht so bald einsatzbereit sein wird. Dies stellt einen Dämpfer für das Vermächtnis des scheidenden Präsidenten Andres Manuel Lopez Obrador dar, der sie nach seiner Wahl 2018 in Auftrag gegeben hatte, um das Land von teuren Importen unabhängiger zu machen.
Pemex, das weltweit am höchsten verschuldete Unternehmen seiner Branche, ist ein bedeutender Rohölproduzent, muss jedoch stark auf Benzin- und Dieselimporte zurückgreifen, da seine sechs veralteten Raffinerien Schwierigkeiten haben, das schwere Maya-Rohöl zu verarbeiten und stattdessen Rekordmengen an Heizöl produzieren. Anfang des Jahres hatte Pemex den Lieferanten mitgeteilt, dass man die Importe beider Kraftstoffe erheblich reduzieren werde, da die neue Raffinerie mit einer Kapazität von 340.000 Barrel pro Tag (bpd) endlich voll arbeiten würde, so die Marktquellen.
Reuters berichtete jedoch letzten Monat, dass die Raffinerie vor Jahresende keine marktfähigen Kraftstoffe aus Rohöl produzieren wird, da Ingenieure noch immer an wichtigen Teilen arbeiten, mehr als zwei Jahre nach ihrer Einweihung. Auch die in Paris ansässige Internationale Energieagentur zeigte sich skeptisch und schrieb in ihrem Juni-Bericht, dass die Raffinerie frühestens im vierten Quartal des nächsten Jahres in Betrieb gehen werde.
Reuters konnte nicht feststellen, um wie viel Pemex ursprünglich geplant hatte, die Importe für das nächste Jahr zu reduzieren. Pemex reagierte nicht auf eine Anfrage zur Stellungnahme. Nun sucht Mexiko jedoch wieder nach Verträgen, die die Kraftstoffversorgung für den Rest dieses Jahres und das nächste Jahr sicherstellen, und hat Anfragen in den USA und in ganz Asien gestellt, so die Händler.
Pemex-Händler suchen nach ähnlichen Mengen wie die, die sie zuvor importiert hatten, sagte ein Händler eines großen Rohstoffunternehmens. Dies wurde von einem anderen in den USA ansässigen Händler bestätigt, der für einen großen Raffineriebetrieb in Lateinamerika arbeitet. In den letzten zwei Wochen haben sie auch Anfragen an chinesische Raffinerien gestellt, aber noch keine Geschäfte abgeschlossen, sagten zwei asiatische Händler.
Neue Verträge für die Lieferungen im Jahr 2025 würden dem widersprechen, was Pemex-CEO Octavio Romero Anfang dieses Monats gesagt hatte – nämlich dass Mexiko die Importe von Kraftstoffen in den kommenden Monaten drastisch senken würde. Die Olmeca-Raffinerie würde in den nächsten Tagen in Betrieb gehen, sagte er damals. Neue Koksanlagen in den Raffinerien Tula und Salina Cruz würden die Produktion über den nationalen Bedarf hinaus steigern und Pemex hätte einen Überschuss, fügte er hinzu.
In den ersten fünf Monaten des Jahres produzierte Pemex in seinen sechs inländischen Raffinerien 306.547 bpd Benzin und 181.565 bpd Diesel, wie offizielle Daten zeigen. Es importierte 358.545 bpd Benzin und 128.215 bpd Diesel. Ohne die neue Raffinerie, die mit voller Kapazität arbeitet, könnten geringe Importe im nächsten Jahr zu einem Kraftstoffmangel führen, der für die Regierung und die kommende Präsidentin Claudia Sheinbaum peinlich wäre, sagten drei mexikanische Händler.
Pemex und die Regierung haben den Starttermin der Raffinerie, deren Kosten sich auf etwa 17 Milliarden Dollar mehr als verdoppelt haben, in den letzten Jahren mindestens ein Dutzend Mal verschoben. Mexiko importiert typischerweise den Großteil seiner Kraftstoffe aus den USA, da der Versand aus Asien länger dauert und teurer ist, obwohl Preisschwankungen in Asien die Arbitrage wirtschaftlich machen können.
Pemex kaufte in der vergangenen Woche mindestens drei Spotladungen für Anfang August mit jeweils etwa 300.000 Barrel Benzin aus Asien – wahrscheinlich aus China und Singapur – da die Arbitrage wirtschaftlich lukrativ war, fügten die Händler hinzu. Es wäre jedoch schwieriger, Frachtladungen aus Nordost- oder Südostasien auf Vertragsbasis nach Mexiko zu verschiffen, da die Arbitrage während der gesamten Laufzeit profitabel bleiben muss.