Straße von Hormus: Rohölströme trotz massiver Tankerangriffe stabil
Trotz einer Rekordzahl von Tankerangriffen im Oktober fließen weiterhin große Mengen Rohöl durch die Straße von Hormus, da Reedereien mit einem teuren Shuttle-System und US-Militärschutz reagieren. Die Ölpreise steigen, während die Unsicherheit über die k
Im Oktober haben Angreifer mehr Frachtschiffe attackiert als in jedem anderen Monat seit Beginn des Iran-Kriegs. Dennoch bewegen Tanker weiterhin große Mengen Rohöl durch die Straße von Hormus – ein deutlicher Unterschied zum März, als die Ausfuhren nach iranischen Attacken massiv einbrachen. Die Schifffahrtsunternehmen haben sich an die Kriegsbedingungen im Persischen Golf gewöhnt, allerdings zu extrem hohen Kosten.
Bereits 24 Stunden nach dem Kriegseintritt der USA und Israels gegen Iran startete Teheran eine Serie von Attacken auf Handelsschiffe in der Straße von Hormus, um eine der global bedeutendsten Rohölquellen zu blockieren. Anfangs war diese Taktik erfolgreich: Die Rohölausfuhren fielen im März von 16 Millionen Barrel pro Tag (bpd) im Vormonat auf fast 1,8 Millionen bpd – ein Einbruch um nahezu 90 Prozent, wie Daten des Analysehauses Kpler belegen. In den folgenden acht Monaten erholten sich die Ölströme jedoch, weil die US-Marine Tanker beim Passieren der Meerenge absichert.
Daraufhin hat Teheran seine Angriffe in den vergangenen Wochen noch einmal verschärft. Nach dem Stand vom 27. Oktober wurden in diesem Monat mindestens 30 Schiffe getroffen, überwiegend Öltanker, wobei mindestens 16 Seeleute Verletzungen erlitten, laut Aufzeichnungen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), einer UN-Einrichtung. Die Zahl der Attacken auf Schiffe hat sich im Oktober gegenüber den 15 bestätigten Vorfällen im September verdoppelt. „Die Lage ist schwierig. Praktisch täglich werden Schiffe angegriffen“, erklärte Jakob Larsen, Chief Safety and Security Officer bei BIMCO in Dänemark, einem der führenden internationalen Reederverbände.
Die Ölpreise steigen, doch die Transportströme bleiben stabil
Die Rohölnotierungen legten in diesem Monat um mehr als 13 Prozent zu, während die Sicherheitslage im Persischen Golf immer prekärer wurde. Der internationale Brent-Kontrakt notierte am Freitag bei über 117 Dollar je Barrel. Damit liegt er knapp unter dem kriegsbedingten Schlusshoch von 118,35 Dollar, das während der großen Angriffswelle im März erreicht worden war.
Tatsächlich lagen die Rohölexporte durch die Straße von Hormus im Oktober im Schnitt bei nahezu 11,1 Millionen bpd – nur rund 2 Prozent weniger als im September, trotz der deutlichen Eskalation der Gewalt, wie die Kpler-Daten ausweisen. „Insgesamt hat sich kein massiver Einfluss auf das austretende Öl gezeigt“, sagte Mary Melton, Senior-Tanker-Analystin bei Braemar, einem in London ansässigen Schiffsvermittler.
Die täglichen Rohölströme durch die Straße von Hormus schwanken stark; die Ausfuhren bewegen sich mal nahe den Vorkriegswerten, mal deutlich darunter. Im letzten Oktoberdrittel sanken die Ströme auf 7,3 Millionen bpd in der bis Mittwoch endenden Woche, was mehr als 40 Prozent unter dem Vorkriegs-Baseline-Wert lag, so Kpler. Die Ölflüsse sind heute widerstandsfähiger, weil die Schifffahrtsbranche ihre Abläufe an die Bedrohungen angepasst hat, sagte Larsen. Die Frachtraten seien massiv gestiegen, was es „für die risikobereiteren Marktteilnehmer attraktiver macht, diese Fahrten tatsächlich durchzuführen“, so Larsen. „Und wenn die Ölpreise steigen, gibt es auch mehr kommerzielle Anreize, das Öl zu fördern und auf dem Weltmarkt zu verkaufen“, ergänzte er.
Reedereien setzen auf ein Shuttle-System, um die Angriffswelle zu umgehen
Die Schifffahrtsgesellschaften haben mit einem Pendelverkehr reagiert, um das Attackenrisiko zu senken. Tanker laden Rohöl in Häfen des Persischen Golfs, durchqueren die Straße von Hormus mit deaktivierten Transpondern und übergeben die Ladung an Tanker, die im Golf von Oman warten und sie anschließend zu asiatischen Raffinerien bringen. Das senkt die Versicherungsprämien für die Schiffe, die außerhalb der Meerenge warten, erläuterte Melton. Das Shuttle-System habe sich als effektiv erwiesen: Die Ströme durch die Straße von Hormus sind seit Juli um mehr als 70 Prozent gestiegen, so Kpler.
Allerdings sei dieses System ineffizient, logistisch aufwendig und teuer, sagte Melton. Es erfordere mehr Ausrüstung, Schiffe und erfahrene Besatzungen. Rund 20 Prozent der weltweiten Supertanker-Flotte seien gebunden, um beim Pendeltransport von Öl aus dem Golf zu helfen. Die Tankerraten sind daraufhin explodiert. Anfang September kostete ein Supertanker für die Strecke vom Golf von Oman nach Asien noch 249.000 Dollar pro Tag, so Melton. In der ersten Oktoberwoche war der Preis auf über 900.000 Dollar pro Tag gestiegen. Das entspricht etwa 21 Dollar Transportkosten pro Barrel Rohöl, verglichen mit 6,50 Dollar pro Barrel im September.
„Wenn Sie ein Importeur in Asien sind, sind Sie gewohnt, fast nichts für die Fracht zu bezahlen“, sagte Melton. „Dann stehen Sie vor der Tatsache, dass 20 bis 30 Prozent der tatsächlichen Lieferkosten des Rohöls auf die Fracht entfallen. Das beginnt, Ihre Margen als Raffinerie spürbar zu belasten“, erläuterte die Analystin. Immer mehr Ölförderstaaten am Golf übernähmen nun die Kosten und Risiken des Transports durch die Straße von Hormus, um Marktanteile in Asien von den USA und anderen atlantischen Produzenten zurückzuerobern, sagte sie. Zudem setzten sie vermehrt eigene Tanker ein, um die Durchfahrt durch die Meerenge zu bewältigen.
Vor den Midterm-Wahlen wächst die Unsicherheit über die Dauer des Schutzes
Es bleibt ungewiss, wie lange das aufwendige und kostspielige Shuttle-System die aktuellen Exportmengen aufrechterhalten kann. Die Tanker, die die Straße von Hormus passieren, sind für ihre Sicherheit vollständig auf die Luftunterstützung der US-Streitkräfte angewiesen, sagte Larsen. „Ich glaube nicht, dass viele Reeder bereit wären, dieses Risiko einzugehen, wenn sie nicht diese Luftabdeckung durch US-Jagdflugzeuge, Hubschrauber und Drohnen hätten“, so Larsen.
Ebenso unklar ist, wie lange das US-Militär engagiert bleibt – insbesondere, falls die Demokraten nach den Wahlen am Dienstag die Kontrolle über den Kongress zurückgewinnen.