Indische Diesel-Exporte nach Europa: Rückgang im Mai

Die Nutzung von Rohöl-Tankern durch indische Raffinerien zur Verschiffung von veredelten Kraftstoffen wie Diesel zu wichtigen europäischen Märkten hat im Mai abgenommen, nachdem die Volumina im letzten Monat fast ein Zwei-Jahres-Hoch erreicht hatten, sagten Handelsquellen und Analysten. Dies liegt daran, dass steigende Lagerbestände in der Region Antwerpen-Rotterdam-Amsterdam und unsichere Ost-West-Diesel-Preisdifferenzen den Fall für Verkäufer untergraben, große Mengen des Industriekraftstoffs nach Westen zu verschiffen. Während mehr April-Lieferungen von Indien nach Europa eine Basis für asiatische Margen boten, werden weniger solcher Fahrten im Mai voraussichtlich indische Raffinerien dazu veranlassen, den Dieselverkauf wieder nach Asien zu verlagern und damit einen Angebotsüberschuss in der Region zu verschärfen, sagten Analysten und Händler.

Die Exporte von Diesel unter Verwendung von Suezmax- und Aframax-Schiffen Mesta, Pertamina Halmahera und Marlin Santorini - größtenteils aus der Raffinerie Jamnagar von Reliance Industries - erreichten im April fast ein Zwei-Jahres-Hoch von rund 380.000 metrischen Tonnen (2,831 Millionen Barrel), wie Daten von Kpler, Vortexa und LSEG zeigten. Reliance (RELI.NS) reagierte nicht auf eine E-Mail von Reuters zur Stellungnahme.

Traders schalteten im Februar laut Schiffsverfolger Kpler etwa 35 Aframax-Rohöltanker um, um veredelte Produkte anstelle von Rohöl zu transportieren. Händler wechselten zu Suezmax- und Aframax-Tankern, die normalerweise sogenanntes "schmutziges" Rohöl und Rückstandskraftstoff laden, um "saubere" veredelte Produkte zu transportieren, nachdem die Frachtraten für LR-Tanker nach Houthi-Angriffen auf Schiffe im Roten Meer gestiegen waren, was zu längeren Reisen und einer Verschärfung der Verfügbarkeit von Schiffen führte. "Zu dieser Zeit spiegelte es wider, wie eng der Markt für LR1- und LR2-saubere Produktentanker war, da die zusätzlichen Tonnenseemeilen, die die Schiffe zurücklegen mussten, um das Rote Meer zu meiden, und die fehlende verfügbare sofortige Tonnage, weil Schiffe massiv verdrängt wurden, gegeben waren", sagte Emma Howsham, Forschungsanalystin bei Wood Mackenzie.

Der Rohölmarkt war ebenfalls schwächer, da Wartungsarbeiten in den USA und im Nahen Osten die Nachfrage nach schmutzigen Schiffen beeinträchtigten, was es attraktiv machte, Diesel damit zu verschiffen, fügte sie hinzu.