Öltanker-Kollision nahe Singapur: Große Feuer und Rettungsaktionen
Alle Besatzungsmitglieder gerettet, mögliche Umweltgefahren durch Ölverschmutzung befürchtet
Zwei große Öltanker standen am Freitag in Flammen, nachdem sie nahe Singapur, dem weltweit größten Betankungshafen, kollidiert waren. Zwei Besatzungsmitglieder wurden ins Krankenhaus geflogen und andere aus Rettungsinseln gerettet, teilten die Behörden und einer der Tankerbesitzer mit. Singapur ist Asiens größter Ölhandelsplatz und der weltweit größte Bunkering-Hafen. Die umliegenden Gewässer sind wichtige Handelswege zwischen Asien, Europa und dem Nahen Osten und zählen zu den geschäftigsten Seerouten der Welt.
Die unter singapurischer Flagge fahrende Hafnia Nile und der unter der Flagge von São Tomé und Príncipe fahrende Ceres I befanden sich etwa 55 km nordöstlich der singapurischen Insel Pedra Branca auf dem östlichen Zugang zu den Singapur-Straßen, sagte die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA). Die 22 Besatzungsmitglieder der Hafnia Nile und die 40 der Ceres I seien alle in Sicherheit, so die MPA, die um 6:15 Uhr morgens (2215 GMT) über das Feuer informiert wurde.
Der Eigentümer der Hafnia Nile bestätigte, dass das Schiff in eine Kollision mit der chinesisch besessenen Ceres I verwickelt war. Auf von der singapurischen Marine veröffentlichten Fotos war dichter schwarzer Rauch zu sehen, der aus einem Tanker aufstieg, sowie Besatzungsmitglieder, die aus Rettungsinseln gerettet und ins Krankenhaus geflogen wurden. Die Umweltbehörden im benachbarten Malaysia erklärten, sie seien angewiesen worden, sich auf mögliche Ölverschmutzungen vorzubereiten.
Norwegens Gard, einer der Versicherer der Hafnia Nile, sagte gegenüber Reuters, es sei noch zu früh, um die Umweltauswirkungen abzuschätzen. "Wir unterstützen unser Mitglied bei der Bewältigung des Vorfalls", sagte Gard. Die Panamax-Tanker Hafnia Nile mit einer Tragfähigkeit von 74.000 Tonnen beförderte etwa 300.000 Barrel Naphtha, wie aus Schiffsverfolgungsdaten von Kpler und LSEG hervorgeht. Die Ceres I ist ein sehr großer Rohöltanker-Supertanker, der zuletzt rund 2 Millionen Barrel iranisches Rohöl geladen hatte.
Rettungsteams erreichten die brennenden Öltanker vor der singapurischen Insel Pedra Branca. Ein bereitgestelltes Bild zeigt das starre Schlauchboot der RSS Supreme in der Nähe der brennenden Schiffe nach einem Brand auf zwei Öltankern etwa 55 km nordöstlich der singapurischen Insel Pedra Branca. "Die Ceres I ist ein Schiff, das über die Jahre hinweg oft im Dunkeln gefahren ist", sagte Matt Stanley, Leiter des Markenkontakts EMEA & APAC bei Kpler, und bezog sich auf das Abschalten der AIS-Verfolgungstransponder von Schiffen.
Stanley sagte, dass das letzte AIS-Signal, das das Schiff im März übermittelte, darauf hinwies, dass es iranisches Rohöl transportierte, was die USA einzuschränken versucht haben, einschließlich der Verhängung von Sanktionen gegen Häfen, Schiffe und Raffinerien, die am Handel beteiligt sind. "Sie lag am Freitag vor Anker. Wir können ziemlich sicher sein, dass sie iranisches Rohöl transportierte und nach China unterwegs war", sagte Stanley.
S&P Global erklärte in einem Bericht vom April, dass China etwa 90% der iranischen Rohölexporte kauft, oft zu reduzierten Preisen. Die Ceres I hat sich seit dem 11. Juli nicht mehr bewegt, so LSEG-Schiffsverfolgungsdaten. Das Gebiet, in dem die Ceres I vor Anker liegt, ist bekannt dafür, dass sogenannte Dunkelflotten-Schiffe dort iranisches Öl in Verletzung der US-Sanktionen umschlagen, sagte Michelle Wiese Bockmann, Chefanalystin bei Lloyd's List Intelligence.
"Die Ceres I war wiederholt in den Transport oder Umschlag von iranischem Öl unter Verletzung der US-Sanktionen verwickelt", sagte sie. Schifffahrtsquellen gaben an, dass der Tanker auch in den letzten Jahren am Transport venezolanischen Öls, das ebenfalls den US-Sanktionen unterliegt, nach China beteiligt war. Der in China ansässige Eigentümer der Ceres I war für eine Stellungnahme nicht sofort zu erreichen. China hat wiederholt erklärt, dass es einseitige Sanktionen ablehnt.
Schätzungen zufolge betreiben bis zu 850 Öltanker die Schattenflotte, die Öl aus Ländern wie Iran und Venezuela sowie Russland transportiert, die mehrere Beschränkungen für ihre Ölexporte haben. Vertreter der Schifffahrtsindustrie warnten, dass die Sicherheitsprobleme aufgrund der alternden und unregulierten Schiffe zunehmen. Das Schiff Ceres I wurde 2001 gebaut, während die Hafnia Nile 2017 gebaut wurde, wie aus Schiffsverfolgungsdaten hervorgeht. Es war unklar, wer die Ceres I versicherte, die nicht von erstklassigen Anbietern wie Gard abgedeckt war, so andere Daten.