Iranische Tankerflotte ankert vor Sri Lankas Küste
Rund 13 iranische Tanker liegen vor Sri Lanka fest, blockiert durch US-Sanktionen. Die Blockade erweist sich als wirksames Druckmittel, birgt jedoch Eskalationsrisiken für die globalen Ölmärkte – ein entscheidender Faktor für Rohstoffanleger.
Rund ein Dutzend Schiffe unter iranischer Flagge haben sich vor Sri Lanka positioniert. Die von den USA verhängte Seeblockade macht iranischen Häfen seit einem halben Jahr praktisch unerreichbar. Aufzeichnungen der Schiffsverfolgung zufolge liegen etwa 13 Tanker am Rand der Hoheitsgewässer Sri Lankas vor Anker, begleitet von weiteren Einheiten, die der sogenannten Schattenflotte Teherans zugerechnet werden.
Eine US-Blockade, die Schiffe mit Ziel Iran betrifft – erstmals im April verhängt und nach dem Scheitern eines einmonatigen Waffenstillstands im Juli erneut aktiviert – verhindert ihre Rückkehr in den Iran. „Eine Gruppe von rund 20 staatlichen Tankern aus Iran, sämtlich ohne Fracht, suchte Schutz in der ausschließlichen Wirtschaftszone Sri Lankas“, berichtete Samir Madani, Mitgründer des Analysehauses TankerTrackers.com.
Frachtlose Schiffe in der Warteschleife
Die Tiefgänge der Schiffe ließen darauf schließen, dass sie keine Ladung an Bord hatten und daher bestrebt sein dürften, iranische Gewässer erneut anzulaufen, um Rohöl zu übernehmen, so Madani. Dies mache sie „verwundbar für Attacken“ in einem „Schema, das wir bei der Analyse früherer Luftschläge des US Central Command gegen iranische Tanker erkannt haben“, ergänzte er.
Die Seeblockade der USA hat sich als eines der wirksamsten Druckmittel gegen Teheran erwiesen. Sie unterbindet sowohl die Einfuhr von Treibstoff als auch die Einnahmen aus Ölexporten. Gleichwohl gelang es bislang nicht, die Straße von Hormuz vollständig zu öffnen und den Konflikt zu beenden, der mit der Bombardierungskampagne der USA und Israels im Februar seinen Anfang nahm.
Verschärfte Sanktionen in Aussicht gestellt
US-Finanzminister Scott Bessent kündigte am Montag an, die Vereinigten Staaten würden den Druck auf den Iran weiter verstärken, indem sie sekundäre Sanktionen ausweiten, um Firmen zu belangen, die mit Teheran Geschäfte machen. In einem Gastbeitrag für die Financial Times bezeichnete Bessent dies als „wirtschaftliches D-Day“.
Bis zum 24. August vermeldeten US-Streitkräfte, sie hätten 71 Handelsschiffe vom Iran abgedrängt, drei ausgeschaltet und zwei weitere geentert, „um die Einhaltung“ der Blockade sicherzustellen. Seit Mitte Juli habe kein für Ziele jenseits des Golfs bestimmter Tanker mehr am Hauptexportterminal auf der Insel Kharg beladen, wie die Rohstoffdatenplattform Kpler mitteilt.
Schattenflotte auf der Suche nach Auswegen
Stattdessen sammeln sich leere Tanker vor der Südwestküste Sri Lankas und vor Pakistan. Weitere 48 Schiffe, die von der US-Organisation United Against Nuclear Iran (UANI) als Transporteure iranischen Rohöls geführt werden, treiben vor Malaysia auf einer Reede, die traditionell von iranischen Einheiten genutzt wird, um Ladungen auf chinesische Schiffe für unabhängige „Teapot“-Raffinerien in China zu transferieren, so UANI.
Die Tanker vor Sri Lanka bewegten sich knapp außerhalb der Hoheitsgewässer, falls das US Indo-Pacific Command Annäherungsversuche unternehmen sollte, erklärten Analysten. Nach internationalem Seerecht sind die USA grundsätzlich nicht befugt, Schiffe innerhalb der 12-Seemeilen-Zone eines neutralen Staates anzugreifen.
Zwischenfälle mit Konsequenzen
Im März versenkte ein US-U-Boot die iranische Fregatte IRIS Dena etwa 19 Seemeilen vor Sri Lankas Küste. Das sri-lankische Hafenministerium und die Marine erklärten, sie hätten keine Kenntnis von der Ansammlung iranischer Tanker vor ihrer Küste gehabt. Der Hafenmeister der Hafenbehörde in Colombo reagierte nicht auf Anfragen zu einer Stellungnahme.
Der Sprecher des sri-lankischen Außenministeriums, Thushara Rodrigo, sagte am Donnerstag, die Regierung sei über die Schiffsbewegungen „informiert“, wies jedoch jede Verantwortung zurück. „Diese Schiffe befinden sich außerhalb unseres Hoheitsgebiets; daher haben wir keine rechtliche Verpflichtung. Wir leisten ihnen keine Unterstützung“, so Rodrigo.
Gefahren einer Eskalation
Die US-Blockade habe zwar erfolgreich die Durchfahrt iranischer Schiffe unterbunden, werde ihr Ziel, die umstrittene Meerenge wieder zu öffnen, jedoch vermutlich nicht erreichen, sagte Brett Erickson, Managing Principal bei Obsidian Risk Advisors. Er warnte, dass Bessents „wirtschaftliches D-Day“ das Risiko einer „iranischen Vergeltung, die die Weltwirtschaft verwüstet“, in sich berge.
Für Anleger in Rohstoffwerte ist die Situation höchst relevant: Eine Zuspitzung im Nahen Osten könnte die Ölpreise drastisch beeinflussen und die ohnehin angeschlagene globale Konjunktur zusätzlich belasten. Die Blockade der Straße von Hormuz, einer der bedeutendsten Handelsrouten für Rohöl, bleibt ein zentrales Risiko für die Energiemärkte.